Tut-tut, sa toget

Public service announcement: Dette blogginnlegget ble skrevet i (mangel på koffein-)affekt, og kan ikke regnes som et seriøst innlegg i debatten om Nord-Norgebanen. Det kan imidlertid leses som en halvkåserende artikkel om hvor mye kollektivtransport i Nord-Norge suger.

Så her sitter jeg på bussen på vei fra Evenes til Tromsø og er småforbanna. Hvorfor er jeg småforbanna? Fordi jeg sitter på bussen og ikke på toget. Bare for å ha det sagt: Mitt misbehag med lange bussreiser er den utløsende årsaken til at dette kommer nå. Men at Nord-norgebanen ikke eksisterer fører med seg langt verre ting enn at jeg har det kjipt på bussen. Her er hvorfor:

Forskjellige transportmåter i Nord-Norge
Det er et allmennt kjent faktum at skal du reise i Nord-Norge, så tar du fly eller hurtigbåt. Hurtigruten kan du ta om du har god tid, mye penger og har bestemt deg et halvt år i forveien for at du skal reise. Men fly er dyrt og det kan være langt mellom hurtigbåtanløpene, så som regel er det buss som gjelder. I alle fall for oss studenter. Og bare så dere Bodø-væringer og helgelendinger ikke skal bli for fornærma: Jada, vi vet dere har tog. Men innimellom har dere vel litt lyst å reise nordover, hm? Ikke det? Nei, så klapp att!

Hvorfor det er nødvendig med tog
Men når vi da har båt, fly og buss, hvorfor trenger vi da tog? Vi er jo tross alt ikke så mange her oppe, og jernbane er fryktelig dyrt. For å svare på det, skal jeg ta opp alternativene og hvorfor tog i Nord-Norge vil være bedre.

Fly
Flyene blir vi nok ikke kvitt med det første. For at folk skal velge togreise som et alternativ mellom nord og sør, måtte det settes inn en type hurtigtog som ikke er oppfunnet ennå*. Det er heller ikke realistisk å tro at vi skal få et tognett som går innom hver en fjordarm i Finnmark. Men, et godt tilbud vil kunne utkonkurrere flyene på mange kortere distanser internt i landsdelen. Og, for den budsjettbevisste er det jo alltids et alternativ å ta en god gammeldags overnattingstur til Oslo.

Og når man snakker om fly, så er det jo vanskelig å la være å snakke om den store elefanten i rommet: Utslippene. Flyfrakten er blant de verste miljøsynderne vi har, og halvtomme småfly som går mellom småbyer i Nordland kan vel neppe sies å bidra til å dra ned snittet.

Et annet problem med fly er prisnivået, spesielt på strekninger der det ikke er noen konkurranse. Dette gjelder den store majoriteten av kortbanenettet, så vel som de fleste rutene på stamflynettet internt i Nord-Norge.

*) Jada, jeg vet det finnes raske nok tog, men har du sett prisen?

Båt
Hurtigbåtene er kjappe, de er komfortable og de kan romme mange mennesker. Hva kan være galt med de? Skal vi tro Kjetil Rolness, (og det skal vi,) det meste. Men selv om problemene med de nye hurtigbåtene i Troms har vært farseaktig, er dette problemer som kan løses med å skaffe bedre båter. Hurtigbåtene som transportmiddel har enkelte andre problemer, som gjør at de egner seg dårlig som direkte konkurrent til tog.

For det første er de forurensende. Veldig forurensende. For godsfrakt er båtfrakt riktignok ikke så ille, men her må det jo nevnes at togfrakt er kjappere, og således på noen områder kan være et alternativ til flyfrakt.

For det andre er det, tro det eller ei, ikke alle befolkede steder i Nord-Norge som ligger langs kysten. Og for de stedene som ligger langs kysten er det ikke noe alternativ å reise lengre avstander. Det er umulig å ta hurtigbåten fra Bodø til Tromsø, om du ikke legger inn en tretimers busstur fra Svolvær til Harstad med tilhørende natt på hotell i Harstad.

Toget vil løse disse problemene på en bedre måte, og da tar jeg det som en forutsetning at de ikke bare blir en forlengelse fra Fauske til Tromsø, men at man også bygger en utstikker til Vesterålen og Lofoten, med en svipptur innom Harstad. Regionen som omfatter Ofoten, Vesterålen, Lofoten og Sør-Troms er en av de mest folkerike regionene i Nord-Norge, og har bare i svært liten grad hurtigbåtforbindelser. Tog fra Narvik til Leknes vil ha en enorm innvirkning.

Buss
Ah, buss. Relativt miljøvennlig, billig og allstedsnærværende. Hva kan være galt med buss? Hovedproblemet ligger i tempoet. Hadde bussene holdt 150 km/h, ville ting kanskje forholdt seg noe annerledes. Dette må imidlertid sies å være enda mer utopisk enn MagLev-rute til Berlevåg. Tog er selvfølgelig heller ikke så kjapt, men følgende tenkte eksempel kan illustrere hvorfor tog er å foretrekke framfor buss på langdistansereiser:

Du skal reise fra Trondheim til Alta, vil ikke bruke fly og har ikke råd til hurtigrute. Strekningen Trondheim-Fauske er veldig grei, der går det jo tog. Turen tar ni timer. Videre må du ta togbussen fra Fauske til Bodø. (Sist gang jeg tok den turen, føltes etterpå kroppen ut som om den hadde tilbragt seks timer i sentrifuge.) Du kommer fram sent om kvelden og det blir det hotell eller uteliggeri i Narvik og buss videre tidlig neste morgen. Bussturen til Tromsø tar fire timer og etter litt venting der kan du ta bussen videre til Alta, en tur som tar over åtte timer.

Ta nå det følgende i betraktning: Du må sitte i ro under hele bussturen. Veistandarden er tidvis særdeles dårlig. Noen plasser er det lagt inn korte pauser, men disse kan bli spist opp om bussen er sent ute. På strekningen Fauske-Alta er det èn fergetur(korriger meg gjerne her.) Bussdasser er akkurat som flydasser – dersom du går på dass når kapteinen prøver seg på en korketrekker. Det sier seg selv at for å velge denne løsningen må du være særdeles desperat etter å komme deg til Alta.

Hadde du kunne reist med tog hele veien, hadde du kunnet sove på toget, du kunne ha kjøpt noe å spise på toget, du kunne ha strekt på beina og du kunne faktisk ha gått på do uten å risikere å bli kvestet.

Og bare for å ha det sagt:
Jeg er både for et togtilbud på Vestlandet som muliggjør togreiser uten togbytte i Oslo og lyntog mellom de store byene på Øst- Vest- og Trønder-landet. Hvordan vi skal betale for det? Tja, nedlegging av diverse kortbaneflyplasser og -ruter burde jo hjelpe litt. Og blir det lyntog mellom Oslo og Bergen, ser jeg ingen grunn til at flybillettene mellom Flesland og Gardermoen ikke skal koste neseblod.

For å konkludere:
Nord-Norgebanen vil bli en dyr affære, det er det ingen tvil om. Den er imidlertid verdt det. Når kollektivtilbudet er som det er nå, ender det med at folk bruker fly og privatbil. Nord-Norgebanen er bra for klimaet, for landsdelens økonomi, for trafikksikkerheten og for mine nyrer.

Så hva venter vi på?

For seriøs lesning om Nord-Norgebanen:
Aksjonsgruppa for Nord-Norgebanen
Kommentar fra Helge Evjen på verdidebatt.no

 

Emneord: Politikk, Fra arkivet, Meninger, Kåseri, Tromsø, Studentliv, Nord-Norge, Kollektivtransport, Jernbane

Utskrift